tb 10003 2016 電（diàn）子版

tb 10003 2016標（biāo）準能（néng）夠實（shí）現成熟的鐵路隧（suì）道建設（shè）工程的設計了，為（wéi）各企業帶來（lái）最嚴格的設計理（lǐ）念（niàn），提供用破損階段法等設計方法（fǎ），更有相應的眾多（duō）定義說明，能夠更好的服務於鐵路建設！

tb 10003 2016pdf介紹

為貫徹國家（jiā）有關法（fǎ）規和鐵路（lù）技術政策，統一鐵路隧道設計技術標準，使鐵路隧道設計符合安全可靠、先進成熟、經（jīng）濟適用、保護環（huán）境的要求，製定（dìng）本規範。

tb 10003 2016內容介紹（shào）

荷載

使（shǐ）結構（gòu）或構件產生內（nèi）力和變形的外力及其他因素。

複合式襯砌

容（róng）許圍岩（yán）產生一定的變（biàn）形，而又充分發揮圍岩自承能（néng）力的（de）一（yī） 種襯砌。→般由初期支護、防水層和二次襯砌（qì）組合而成。

圍岩壓力

隧道開挖（wā）後，因圍岩綠色資源網變形或鬆弛等原因，作用於支護或襯砌結（jié） 構上的壓力。

超（chāo）前支護（hù）

在隧道開挖前，對掌子麵前方（fāng）圍岩進行預加固的支護。

噴（pēn）錨襯砌（qì）

以噴射混凝土（tǔ）為主（zhǔ）體，根據需要與錨杆（gǎn）、鋼筋網、鋼架等（děng）構件（jiàn） 組合而成的襯砌。

隧道仰拱

隧道底部反拱形的（de）襯砌部分。

初期（qī）支護

隧道開挖後及（jí）時施作的支（zhī）護結構，一般由噴射混凝土、錨杆、 鋼筋網（wǎng）、鋼架等組成。

鬆散壓力

由於隧道開挖、支護的（de）下沉以及襯砌背後的空隙等原因，使隧 道上方的圍岩鬆動，以相當於（yú）一（yī）定高度的圍岩重量作用於支護或 襯砌結構上的壓力。

埋深

隧道開挖（wā）斷麵的頂部至自然地麵的垂直距離。

荷載結（jié）構法

按彈（dàn）性地基梁理論計算襯砌內力並進行（háng）結（jié）構截麵設計的方法。

二次襯砌

初期支護完成（chéng）後，施作的模築（zhù）或預製混凝土結構。

適用範圍

本規範適用（yòng）於高速鐵（tiě）路、城際鐵路、重載鐵路和（hé）客貨共線 1 ， 11 級鐵路標準軌距隧道設計。